Lot de 2 pièces,
Montage : Silencieux Forsch M8 2017-2026 Touring
Chicanes à noyau étagé Angry™ M8 (2"-2.5")
(spécifier le niveau II, III*, IV*, V* lors de la commande) * Les niveaux Angry III, IV et V nécessitent un tuner SE ou aftermarket pour les moteurs 107, les niveaux Angry 1 et 2 ne le nécessitent pas, sauf si d'autres modifications ont été apportées à votre moto, telles que l'admission et le CAT. Les M8 114 sont également compatibles jusqu'au niveau Angry 3 sans autres modifications. Nous recommandons le niveau Angry III sur les moteurs 114" et plus d'origine, ou le niveau Angry II pour beaucoup de conduite en ville, selon les réglementations locales.
2017+ Milwaukee Eight Touring - Développées spécifiquement pour le M8, nos chicanes étagées améliorent le son et l'agressivité du M8 autant que possible sans nuire au moteur. La GRANDE différence avec notre chicane à 2 niveaux ? Notre entrée de 2" est la prochaine étape naturelle par rapport à vos collecteurs d'origine de 1,75", puis nous passons à 2,5". - Cela aide à maintenir la vitesse des gaz d'échappement plus élevée que de "tomber" dans des chicanes de 2,5" sur toute la longueur. Nous obtenons également un son unique sur le marché grâce au chemin d'écoulement des gaz d'échappement unique lorsqu'il est combiné à nos embouts réglés.
Avis de non-responsabilité : Un tuner moteur d'origine est suffisant pour une utilisation quotidienne normale en ville, si la seule modification moteur/admission/système de carburant que vous avez effectuée est l'installation de vos silencieux Forsch ! Cependant, un tuner moteur est recommandé (ainsi qu'une admission à haut débit) pour apprécier pleinement ces échappements, et si d'autres modifications ont été apportées. Veuillez noter qu'avec un moteur/échappement d'origine/modifié, l'usure peut se produire plus rapidement que la normale en pratiquant une conduite agressive telle que l'application d'une pleine accélération instantanée à bas régime ! - lisez le manuel HD - ils n'aiment pas que les pilotes tournent la poignée des gaz dans un rapport supérieur à bas régime plutôt que de rétrograder et d'augmenter le régime, réduisant ainsi les charges moteur - si vous le sollicitez constamment, il se cassera, si vous vous retrouvez toujours à plein régime - il est peut-être temps pour des arbres à cames, une augmentation de la compression, un kit de réalésage, etc.
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